در این مقاله نتایج محاسبات حاصل از اجرای یک برنامه اجزای محدود مبتنی بر مدل الاستیک – موهرکولمب به منظور تعیین ضرایب کاهش ظرفیت باربری خاک به علت نامحوری و بار مایل ارایه می گردد. در این مطالعه وضعیت خاک صرفا چسبنده (در حالت بی وزن) و خاک صرفا اصطکاکی (خاک وزین و 0≠g) بطور جداگانه مورد بررسی قرار گرفته و در هر مورد برای مقادیر انتخابی مشخصی از زاویه اصطکاک داخلی خاک، ظرفیت باربری نهایی (وضعیت تسلیم خاک) به دست آمده است، آنگاه نسبت مقادیر حاصل از وضعیت های بار مایل در هر مقدار معین از زاویه میل بار، با مقدار نهایی مربوط به بار قایم تعیین شده است و به عنوان g i و ic نشان داده شده است. همینطور در حالتهای مختلفی از نامحوری بودن بار(e=B/12,B/6) ،محاسبات مشابهی انجام گرفته و نتیجه حاصل برای بار تسلیم با مقدار متناظر با بار تسلیم شرایط بار محوری مقایسه گردیده و نسبت به آن به عنوان ieg و iec ارایه شده است. مقادیر حاصل از این محاسبات نشان می دهد که این مقادیر – نسبت به ارقام حاصل از تئوریها به نتایج تجربی نزدیکترند و با توجه به سهولت تغییر شرایط فیزیکی و هندسی محیط مورد بررسی و نیز امکان تغییر مشخصات خاک، می توان به کارآیی این گونه برنامه ها برای بررسی رفتار خاکهایی که از این مدل تبعیت می کنند اطمینان نمود. همچنین نتیجه های محاسبات نشان می دهد که تغییرات بعضی از این گونه برنامه ها برای بررسی رفتار خاکهای که از این مدل تبعیت می کنند اطمینان نمود. همچنین نتیجه های محاسبات نشان می دهد که تغییرات بعضی از این ضرایب تابعی از زاویه اصطکاک داخلی می باشد، در حالی که تئوریهای سابق این وابستگی را نشان نمی دهند.

محققین پیشین ضرائب ظرفیت باربری لرزه ای پی نواری را عمدتا با این فرض متعارف برآورد کردند که نه تنها نیروی حجمی و نیز سربار وارده بر سطح آزاد مجاور پی،‏ بلکه حتی فشار تماس زیر پی،‏ با راستای قائم زاویه ای یکنواخت و متناسب با ضریب افقی شتاب زلزله می سازند. براستی اگر در قاب های خمشی دارای چند دهانه،‏ از بادبند،‏ تکیه گاه غلطکی یا برخی عوامل دیگر در مکانیسم باربری افقی سازه استفاده شود و لذا شیب بارهای لرزه ای وارده بر کف پی ها متفاوت باشد،‏ ظرفیت باربری لرزه ای پی ها چگونه تغییر خواهد یافت؟ مقاله حاضر بر آن است تا به این سوال پاسخ دهد. برای این منظور ضرائب ظرفیت باربری لرزه ای پی نواری با بکارگیری روش خطوط مشخصه برآورد و اثر شیب بار کف پی مورد توجه قرار گرفته است. نشان داده شده است که هر قدر شیب بار کف پی کمتر باشد،‏ ظرفیت باربری قائم پی فزون تر خواهد شد. همچنین این یافته محققین پیشین مورد تاکید قرار گرفته است که اثر زلزله بر هر یک از نیروی حجمی خاک و سربار،‏ همانند اثر آن بر شیب بار کف پی،‏ بیش از آن است که نادیده گرفته شود.

یکی از مهم ترین ویژگی های یک طرح سازه ای خوب، اقتصادی و بهینه بودن طرح در مقابل بارهای وارده است. امروزه، با افزایش حملات تروریستی، طراحی اقتصادی ساختمان ها در مقابل بارگذاری انفجار اهمیت ویژه ای دارد. بنا براین در این تحقیق، تاثیر روش طراحی در اقتصادی بودن قاب های خمشی فولادی با تعداد طبقات مختلف در برابر بارگذاری انفجاری مورد ارزیابی قرار می گیرد. قاب های مورد مطالعه در نرم افزار SAP2000 مدل شده و به روش دینامیکی خطی و غیر خطی تحلیل شدند. برای اطمینان از صحت شبیه سازی، این مدل ابتدا توسط یکی از مطالعات عددی معتبر مورد بررسی قرار گرفت و توافق خوبی بین نتایج شبیه سازی تحقیق حاضر با آن مطالعه عددی معتبر حاصل شد. هریک از مدل های سازه ای به روش طراحی ضرایب بار و مقاومت و به روش طراحی براساس عملکرد تحلیل و طراحی شدند. نتایج نشان داد که در قاب های با تعداد طبقات پایین، روش عملکردی منجر به طرح های اقتصادی تری (10 تا 42 درصد بسته به شدت بار انفجاری و تعداد طبقات) نسبت به روش طراحی ضرایب بار و مقاومت می شود؛ ولی با افزایش تعداد طبقات، روش طراحی ضرایب بار و مقاومت اقتصادی تر از طراحی عملکردی است.

با تجدید ساختار در صنعت برق، قیمت گذاری انتقال به یکی از مسایل مهم صنعت برق مبدل شده است. برای دست یابی به یک محیط رقابتی سالم باید قیمت گذاری به صورت منصفانه صورت گیرد. در این مقاله روش ردگیری بار مورد بحث قرار می گیرد که هزینه انتقال برای هر بازیگر قبل از اجرای بازار با استفاده از داده های آماری برآورد می شود. در این مقاله از ترکیب ضرایب رگرسیون خطی و ضرایب همبستگی، ضرایب مشارکت به دست می آید که توصیف مناسبی از هزینه انتقال ارائه می دهد. برای این منظور ابتدا با استفاده از داده های آماری نقاط کار مختلفی حول نقطه کار نامی ساخته می شود. سپس برای هر نقطه کار پخش بار شبکه محاسبه شده و ضرایب رگرسیون خطی و همبستگی بین میزان تولید/ مصرف هر تولیدکننده/ مصرف کننده و توان عبوری از هر خط به دست می آید و از ترکیب این ضرایب سهم بازیگران از هزینه انتقال محاسبه می شود. در پایان ضرایب مشارکت برای شبکه 39 شینه IEEE محاسبه شده و نتایج آن با روش های قبلی مقایسه می شود. مقایسه نتایج نشان می دهد که روش های بررسی شده هزینه انتقال را پوشش می دهند اما سهم تعیین شده برای هر بازیگر با استفاده از روش این مقاله، تناسب بیشتری با میزان استفاده از شبکه انتقال دارد.

در میان روش های تولید برق به کمک انرژی خورشیدی، مزرعه خورشیدی با آینه های سهموی شکل دارای هزینه رقابتی با نیروگاه های دیگر می باشد. یکی از اساسی ترین بخش های طراحی این نیروگاه ها، بخش سازه کلکتورهای سهموی می باشد. در این سازه ها نیروی باد مهمترین موضوع در بحث طراحی می باشد. در این مقاله نحوه تعیین نیروی باد و عوامل موثر بر میزان نیروی پسا تشریح شده است. برای محاسبه نیروی باد از روش دینامیک سیالات محاسباتی کمک گرفته شده است. در نهایت به کمک ضرایب آیرودینامیکی تحلیل تنش وارده بر کلکتور خورشیدی محاسبه شده و سازه کلکتور در برابر این باد بررسی می شود. برای مدلسازی از هندسه سه بعدی استفاده شده این موضوع باعث می شود که اثر لبه و شیارها دقیق تر مدل گردد و پروفیل فشار در کل آینه و ممان وارده بر سازه قابل محاسبه باشد. درنهایت محاسبات تنش انجام پذیرفته است. جریانهای مورد بررسی برای سرعت های 5، 10 و 20 متر بر ثانیه معادل رینولدز 1 الی 4 میلیون بوده است. نتایج سه بعدی نشان داده است که اثر گردابه های پشت کلکتور قابل توجه بوده و این گردابه ها باعث نوسان و ایجاد بار دینامیک قابل توجه می شود. گردابه ها باعث نوسان در ضریب پسا و برا در حدود 16. 4% می شود و عدم مد نظر قرار دادن این موضوع باعث می شود که بار دینامیک محاسبه نشده و تنش بیشینه در حدود 35. 3% کمتر محاسبه گردد.

در دو دهه اخیر مساله ظرفیت باربری لرزه ای پی ها مورد توجه محققان قرار گرفته است. نکته حائز اهمیت در مطالعات انجام گرفته در دو دهه اخیر، درنظر گرفتن نیروی اینرسی ایجاد شده در توده خاک در هنگام وقوع زلزله می باشد که در تحلیلهای قبلی کمتر بدان توجه شده است. در این مقاله اثر نیروی اینرسی مذکور بر ظرفیت باربری پی ها مورد مطالعه قرار گرفته است. این بررسی باکاربرد روش مرز بالای آنالیز حدی و مکانیسمی متشکل از تعدادی بلوک صلب صورت پذیرفته است. بررسی های انجام یافته بیانگر آن است که در نظر گرفتن نیروی اینرسی در خاک زیر پی منجر به کاهش بیشتر ظرفیت باربری میگردد. با افزایش زاویه اصطکاک داخلی خاک، اثر نیروی اینرسی در کاهش ظرفیت باربری کاهش می یابد.

تعیین ضریب اصطکاک در بسترهای فرسایش پذیر اهمیت زیادی در طراحی کانالهای آبرفتی دارد. در خصوص پارامترهای مؤثر بر ضریب اصطکاک در بسترهای غیر فرسایشی، تاکنون مطالعات گسترده ای صورت گرفته است. در این تحقیق با اجرای مدل آزمایشگاهی در بسترهای فرسایش پذیر، پارامترهای شیب بستر و میزان انتقال بار بستر بر ضریب اصطکاک بستر بررسی شده است. آزمایش ها در دبی های90/0 تا 75/4 لیتر در ثانیه و شیب های 2، 3 و 5 درصد روی بار بستر از ذرات غیر چسبنده ی یکنواخت با دانه بندی با قطرهای متوسط 7/1 و 29/3 میلی متر اجرا شده و عدد رینولدز برشی در محدوده ی 82 تا 343، عدد فرود حاصل از 93/0 تا 51/1 و دبی بی بعد انتقال بار بستر در محدوده ی 004/0 تا 311/0 به دست آمده است. نتایج آزمایشگاهی نشان می دهد بین شیب سه تا شیب پنج درصد، ضریب اصطکاک بستر و عدد رینولدز برشی به صورت قابل ملاحظه ای افزایش می یابد در حالی که بین شیب دو تا سه درصد این افزایش چندان قابل توجه نیست. با تحلیل نتایج آزمایشگاهی مشخص شده است با افزایش میزان انتقال بار بستر، ضریب اصطکاک بدون حرکت بار بستر یا مقاومت اصطکاکی جریان (fc) کاهش و افت اصطکاک ناشی از حرکت بار بستر یا مقاومت حرکت بار بستر (fm) افزایش می یابد. به کمک آنالیز ابعادی، پارامترهای تأثیرگذار بر (fm)بررسی گردید و رابطه ای تجربی برای تعیین fm ارائه و با نتایج آزمایشگاهی محققان پیشین صحت-سنجی شد و نتایج قابل قبولی به دست آمد.